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比亚迪2018年营收超1300亿 净利润同比下滑31.63%

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此前据国外媒体消息称,比亚迪意欲将公司旗下的汽车电池业务分拆上市,王传福公开回应,电池业务拆分上市计划时间表为2022年。 3月27日晚间,比亚迪股份有限公司(下简称“比亚

  • 此前据国外媒体消息称,比亚迪意欲将公司旗下的汽车电池业务分拆上市,王传福公开回应,电池业务拆分上市计划时间表为2022年。

    3月27日晚间,比亚迪股份有限公司(下简称“比亚迪(002594)”)发布2018年业绩报告,报告显示,比亚迪营业总收入在前两年的千亿门槛基础上再次提升,达1300.55亿元,同比增长22.79%。

    未来面临考验

    因此业内评价,近两年重点布局电池动力,也是比亚迪利润率下降的原因之一。

    报告披露,在1300多亿的营收中,汽车及相关产品业务的收入约为人民币76,007百万元,同比上升34.23%,占集团总收入比例58.44%。其中,新能源汽车业务收入约为人民币52,422 百万元,同比增长34.21%,占集团收入比例进一步提升至40.31%。年报称,2018年,比亚迪新能源汽车销量继续超越竞争对手,再次成为全球新能源汽车销量冠军企业。

    从这份分析可以看出,关于净利润下滑,比亚迪认为与新能源汽车无关。但根据年报数据, 越南占据集团收入比例58.44%的汽车及相关产品业务,毛利率却比上年同期下滑4.53%。

    同时,工信部也发布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》,公示了2015及以前和2016年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息,涉及补贴金额达126亿元。其中,比亚迪在2015、2016两年中共获得新能源补贴约26.89亿元,占补贴总额的21%。;排名第二的吉利汽车两年内获补共计11.11亿元,尚不足比亚迪的一半。

    但净利润却再度下滑且幅度较大。2018年度,比亚迪归属于上市公司股东的净利润为27.80亿元,同比下降31.63%,而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5.856亿元,同比下滑80.39%。而这两个同比下滑数据在2017年度的财报中,分别为19.51%和35.26%。

    研发费用激增

    新能源汽车逆袭车市的2018年,也是比亚迪完成新能源汽车超越燃油汽车销量的一年。

    虽然传统燃油汽车业务被新能源汽车业务追赶,但比亚迪年报也披露,2018年,燃油汽车年内实现销量超过25.4万辆,实现同比增长 3.7%。

    收入增多,净利润却持续下滑。对此,比亚迪在此前公布的2018年业绩预告中分析称,燃油车行业下滑,影响了盈利水平;手机部件及组装业务方面,也受行业需求疲弱及市场竞争加剧影响;光伏业务部分,受政策变动及减值计提等因素影响亏损扩大;融资成本的上升带来的财务费用增加也一定程度的影响了集团的整体盈利。

    时代周报 洪若琳

    2017、2018年的补贴到位金额仍未可知,但作为受补贴大户,补贴逐年退坡对比亚迪的影响不容小觑。比亚迪方面称,将通过成本控制及品牌溢价等多种方式,抵减补贴退坡对盈利带来的影响。

    与此同时,对即将过去的2019年第一季度,比亚迪预计净利润为7-9亿元,同比增长583.39%-778.65%。

    同时,比亚迪还表示,在市场拓展方面,随着新能源汽车销售逐渐从政策驱动迈向市场驱动,二三四线城市需求将进一步扩大,2019年比亚迪将推进新能源汽车从一线及限购城市向二三四线城市的拓展,并看好网约车市场的增长。

    值得注意的是,与比亚迪新能源汽车业务息息相关的2018年补贴方案日前已正式落地,根据四部委官方的综合解读,2019年新能源补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。

    同时,集团整体研发费用则进一步激增。数据显示,2018年比亚迪研发投入金额达85.36亿元,同比上升36.22%,占全年营收比例的6.56%。而近两年比亚迪持续扩充动力电池产能、发展云轨等新业务,具体占研发费用比例为多少,年报并未披露。

发表时间:2019-04-18 | 评论 () | 复制本页地址 | 打印

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